Тышкевич: «Россияне методично отрабатывают Коростень и для них это легко: на границе с Беларусью висит дрон, который качает связь, и дроны-разведчики»

— Россия нащупала потенциально слабые точки Украины, по которым пытается бить последнее время, — отмечает Тышкевич на своем канале. — Первая цель, по которой Россия бьет регулярно, — это Черноморские порты Украины в Одесской области. Эти порты единственные, которые сейчас работают.

Для РФ крайне важно разрушение портовой инфраструктуры, так как это приведет к замедлению темпов экспорта, что лишает Украину и доходов от внешней торговли, также существенно ограничивает и возможности импорта, в том числе товаров двойного назначения и сырья для военно-промышленного комплекса.

При этом порты Большой Одессы Россия хочет сделать неработоспособными к моменту вывоза урожая. Если окажется так, что Украина не сможет вывезти зерно морем, она будешь вынуждена везти его по железной дороге.

Направить такие объемы железной дорогой очень сложно, и начало 2022 года это прекрасно показало. Транспортировка урожая по железной дороге увеличит нагрузку на ее инфраструктуру и очень увеличит нагрузку на пограничные переходы, а это колоссальное напряжение для стран-партнеров.

То есть для России важен даже сам факт постоянных ударов по портам, так как они делают логистику намного дороже.

Украинская сторона, по мнению Тышкевича, понимает замысел россиян и предпринимает необходимые шаги для обороны портов. Однако россияне нащупали еще одну слабую точку в Украине, по которой пытаются бить, в том числе при технической поддержке Беларуси.

— Украина пытается противодействовать, происходит последовательное насыщение противовоздушной обороны, также она наносит удары по Крыму, потому что Крым — это площадка, с которой легче всего запускать ракеты по Одессе.

Соответственно, все, что сейчас происходит в Крыму, в том числе регулярные налеты на аэродромы, — это меры противодействия, активная оборона Украины.

При этом последние несколько недель я вижу по мониторингу каналов, что дроны прилетают севернее, в сторону Житомирской области.

Дроны летят фактически вдоль беларуско-украинской границы, получая сигналы либо от наземных пунктов управления БПЛА, которые россияне могут развернуть в приграничных районах, либо от обычных вышек сотовой связи, если в дроны установлены модемы с SIM-картой.

Управляемые дроны — это очень важно. И это одна из причин, почему началось давление на РБ.

Одним из ключевых транспортных железнодорожных узлов Украины является город Коростень на севере в Житомирской области. Именно по нему идут составы из Европы и в Европу, то есть импортно-экспортные операции.

Но две недели уже фактически в ежедневном формате на Коростень совершаются прилеты, причем прилетает в первую очередь по локомотивному хозяйству.

В чем суть такого подхода? Если останавливается узел в Коростыне, то грузопоток приходится перенаправлять с выходом на Фастов, город, расположенный южнее Киева. По Фастову также прилетало пару месяцев назад, но станцию не уничтожили, повредили много пригородных поездов, грузовые локомотивы остались целыми.

Таким образом сейчас россияне методично отрабатывают Коростень и для них это легко. На границе с Беларусью висит дрон, который качает связь (дрон-ретранслятор), и дроны-разведчики (разведывательные БПЛА, которые мониторят ситуацию и эффективность российских ударов в режиме нон-стоп).

Естественно, украинские силы обороны это видят, оценивают, ПВО Коростеня будет существенно усилено, проблема решаема. Однако по этому узлу уже нанесли колоссальный урон, уже эта ветка работает не в полную силу.

В стране есть шесть ключевых железнодорожных узлов, выведя из строя которые фактически украинская железная дорога рассыпается на сегменты. И если россияне смогут поразить хотя бы половину из них, это уже приведет к коллапсу, учитывая атаки на Одессу.

Расчет россиян очевиден: если порты Большой Одессы не смогут работать в полную силу, то с середины июля, когда необходимо вывозить зерно, и дальше в августе и сентябре железной дороге придется работать с перегрузками.

К этому моменту россияне и пытаются добиться, чтобы как минимум один, а лучше два или три ключевых железнодорожных узла также перестали работать.

И вот если у них это получится, у Украины будут серьезные проблемы с логистикой, потому что весь довоз — и экспорта, и импорта — тогда нужно будет осуществлять по автомобильным дорогам. 

Это, в свою очередь, сопряжено с проблемами наличия соответствующего автопарка, с качеством автомобильных дорог Украины и их пропускной способностью.